Podwyższanie/Obniżanie Zeta

Niszczarka do gĹowy

Tak oto zmieniałem dźwignie na podwyższające o 30mm. W przypadku obniżania motocykla wszystkie czynności są identyczne.

Niezbędne narzędzia, bez których nic nie zrobimy:
- 2x14 oczkowa/nasadowa/grzechotka do odkręcenia podstawy amortyzatora(nie zawsze konieczna),
- 2x17 oczkowa/nasadowa/grzechotka do odkręcenia dźwigni,
- młotek oraz pręt do wybicia śrub,
- lewarek, podnośnik, stojak, kto co ma.

Dźwignie obniżające.
Krótsze dźwignie podnoszą, dłuższe opuszczają.

Zabezpieczanie i lewarowanie motocykla.
Z racji braku jakiegokolwiek dedykowanego motocyklom podnośnika, użyłem zwykłego śrubowego lewarka.
Podnosimy za silnik, podkładając pod łapę drewno lub cokolwiek innego, co nie uszkodzi nam bloku, a pod ciężarem lekko się podda.
Moto nie ma prawa się ruszyć przy uniesieniu tylnego koła. To samo z lewarkiem pod silnikiem - musi być stabilnie.
W tym celu zaciskamy klamkę hamulca lub rzucamy kłody pod koło. Ja użyłem równocześnie obu zabezpieczeń.

Rozkręcanie.
Tutaj warto poprosić o pomoc, bo trzeba się napocić, żeby samemu to rozkręcić. Nakrętki się zastały i naszarpałem się co niemiara.
Dodatkowo jednoosobowe odkręcanie utrudniają bardzo cienkie łby śrub, przez co trudno je utrzymać.
Jeśli śruby nie chcą wyjść trzeba polewarować góra-dół i znaleźć punkt, w którym śruby nie są ściśnięte.
Ja dodatkowo musiałem odkręcić amortyzator z kołyski, ponieważ dolna śruba od dźwigni była włożona od strony stopki bocznej, która teraz uniemożliwiała jej wypchnięcie.
Dopiero po odkręceniu amortyzatora i opuszczeniu kołyski mogłem wyciągnąć śrubę.

Skręcanie.
Ważne żeby moto stało stabilnie na lewarku, bo teraz trzeba trochę podnieść(dla dźwigni obniżających - opuścić).
W tym momencie również mile widziana jest pomocna dłoń, bo dokręcanie samemu jest kłopotliwe, przez bardzo krótkie łby śrub.
Ciężko samemu je utrzymać i dokręcać. Szkoda żeby łby się zjechały co w przyszłości będzie skutkowało problemami z ponownym rozkręcaniem.

Przed i po.
Z racji zwiększenia prześwitu, kosa jest teraz przykrótka i stawianie moto na nieutwardzonym podłożu może skończyć się wywrotką.
Stopkę łatwo przedłużyć przyspawując pod spodem kawałek metalu grubości 2-4cm i szlifując na kształt podstawy dla zachowania estetyki.

Moto po podniesieniu.
Trzeba się przyzwyczaić. Jeszcze bardziej zjeżdża się na bak.
Na długie trasy koniecznie trzeba inaczej wyprofilować siedzenie lub dokleić gąbkę na styku siedzenie-bak.

Podsumowując przebieg działań, temat jest do ogarnięcia w pojedynkę - ja tak zrobiłem.
Niemniej jednak z pomocnikiem będzie szybciej i bezpieczniej. dnia Sob 10:45, 10 Paź 2015, w całości zmieniany 7 razy

te wysokie kosci jaka miały długość? Ja mam u siebie założone 100, tak maja wybite
Czarne - obniżające, mają rozstaw otworów 18cm.
Złote - podwyższające, mają rozstaw otworów 16cm.

Oryginały mają wybite 0050, moje obniżające miały 41... co to wogóle oznacza, nie wiem.
Gdzie można kupić w dobrej cenie takie dźwignie obniżające? I jakiej firmy?

Na pierwszym zdjęciu jest nazwa sklepu, w którym kupiłem.
CJ Accessories na brytyjskim ebayu.

http://stores.ebay.co.uk/C-J-Accessories/_i.html?_fsub=5998951 dnia Wto 11:04, 03 Lis 2015, w całości zmieniany 2 razy
http://olx.pl/oferta/kosci-zawieszenia-suzuki-honda-kawasaki-yamaha-i-inne-CID5-ID9T1G5.html
Ja u niego robiłem cena jak w ogłoszeniu czas oczekiwania ok 2 tygodni. Solidnie wygląda jeszcze niestety nie zamontowałem z braku czasu.

Podstrony